2023日本国际汽车轻量化技术展览会

展会时间：2023年01月25-27日；东京Big Sight 展览馆

展会规模：约1200家参展商；   参观人数：约50000名；

主办单位：励展博览集团日本株式会社

组展单位：上海贸升展览服务有限公司--日本展会服务商 

展会介绍

日本东京汽车轻量化技术展览会（Automotive Lightweight Technology Expo）是日本的汽车轻量化技术展会。近，轻量化技术在提高燃油效率和确保提高安全性和舒适性方面发挥着越来越重要的作用。在日本东京举行的汽车轻量化技术展览会是一个贸易展览会，展示了与汽车轻量化技术相关的各种汽车零部件/材料和成型/加工技术。来自世界各地的汽车原始设备制造商和代理商将参观并寻找。

日本东京汽车轻量化技术展览会（Automotive Lightweight Technology Expo）是从事汽车开发相关业务的人士必须参加的年度例会之一。是您拓展汽车行业业务量和影响力的佳商业平台。

市场介绍

日本汽车业就像一座金字塔，汽车制造商位于塔顶，以下由10，000多个零部件制造商支撑着。汽车制造商自己生产部分零部件，如发动机和车身等，而剩下的大部分零件由一级、二级和三级零部件制造商生产。日本整车厂本身零部件自制率较低，约30%（欧美整车厂约为40%～70%），由于日本汽车厂与零配件厂之间构建了密切垂直分工体系，过去外人极难介入其中。日本国内汽车零部件销售金额较大的产品依次为轮胎、机油、汽车导航系统、蓄电池、CD/MD、轻合金车轮圈、车灯这些产品约达8.110亿日元（70亿美元）市场规模。

同期举办

1、日本国际汽车电子技术展 (CAR-ELE JAPAN)

CAR-ELE JAPAN是AUTOMOTIVE WORLD七大展会之一。汇集了诸如电子元件、材料、软件、制造设备及测试技术等各种汽车电子技术。来自世界各地的汽车OEM厂商及一级代理商们将到场参观，寻求供应商及合作伙伴。展会规模逐年扩大，已成为汽车行业人士”必定要参加”的年度例会之一！

2、日本国际新能源汽车技术展 (EV JAPAN )

EV JAPAN的展品范围包含了电动车（EV）、混动车（HV）、燃料电池汽车（FCV）的各种核心技术，如电机、逆变器、可充电电池、充电器等。来自世界各地的汽车OEM厂商及一级供应商将到场参观，寻求供应商及合作伙伴。展会规模逐年扩大，已成为汽车行业人士”必定要参加”的年度例会之一！是您拓展在汽车行业的业务量和影响力的佳商务平台！

3、日本国际汽车轻量化技术展 (Automotive Lightweight Technology Expo)

近，轻量化技术在提高燃油效率且确保提高安全性和舒适性方面上正发挥着越来越显著作用。“Automotive Lightweight Technology Expo”是以展示与汽车轻量化技术相关的各种汽车零部件/材料及成型/加工技术等为特色的贸易展会。来自世界各地的汽车OEM厂商及一级供应商将到场参观，寻找。本展是从事汽车开发相关业务人士”必定要参加”的年度例会之一！是您拓展在汽车行业的业务量和影响力的佳商务平台！

4、日本国际车联网技术展 (Connected Car JAPAN）

本展汇集了各类与车联网相关的IT解决方案、应用程序及服务等。汽车制造商，汽车零部件供应商及整车企业用户等聚集一堂，寻找新的供应商及合作伙伴。

5、日本国际汽车配件/加工技术展 (CAR-MECHA JAPAN )

本展汇集了各种汽车零部件和机床加工技术。来自世界各地的汽车OEM厂商及一级供应商将到场参观，寻找***新技术。是您拓展在汽车行业的业务量和影响力的佳商务平台！

6、日本国际自动驾驶技术展 ( Autonomous Driving Technology Expo)

汽车自动驾驶技术是当今全球瞩目的热门主题之一，本展汇集展出自动驾驶领域诸如传感器、雷达、人工智能/半导体、动态地图等技术和解决方案。可谓汽车自动驾驶技术的信息中心。

7、出行服务技术展（MaaS Expo）

MaaS（出行即服务）是一种新的出行概念，即将各种形式的运输服务集成到按需访问的单个移动服务中。 MaaS Expo将成为服务开发人员（MaaS运营商和汽车制造商等），自治区和运输公司等相关人员到场参观以寻找合作伙伴的商业平台。

参展范围

元件/模块：使用轻金属合金减轻元件重量（车身/底盘组件，动力组成部件，电池/逆变器箱）、使用树脂材料的结构属性减轻重量、（车身外板，外饰件，内饰件，发动机室部件，燃料箱元件，电器元件）、其他

材料：高强度钢板、热固性树脂、橡胶/热塑性弹性体、镁合金、碳纳米纤维、钛合金、陶瓷、碳纤维增强塑料、轻型玻璃、高强度冷轧钢板、聚碳酸酯树脂、铝合金、热塑性树脂、其他

异种材料接合技术：激光焊接、超音波钎焊接、摩擦搅拌焊接、扩散焊接、直接粘结、接合强度试验、分析、设计模拟工具、异种材料焊接的关联技术

为减少汽车重量的其他技术：设计技术（车身结构设计，元件结构设计，底盘设计）、结构分析工具/模拟技术等

成型?加工技术/设备：冲压机、铸造/锻造技术、材料混合（压铸产品）/粘合技术、激光焊接设备，焊接技术、注塑设备/成型技术、其他

日本汽车工业图册(2)二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。二战前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，车型多为仿制。1914年， 三菱重工制造了22台Modal A汽车，这是日本历史上款量产车型。Model A的外观借鉴了 菲亚特A3-3。

二战后的20年（1945年至20世纪60年代中期）是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。随着经济的强势复苏，日本的民用车市场逐渐打开，从50年代到60年代初，日本刮起了“三轮车”旋风，1953年，日本一跃成为全球摩托车第五大生产国。

20 世纪60年代中期到20世纪70年代，日本汽车工业高速发展。1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆，1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量超过百万辆。在全球中低端市场叱咤风云的同时，日系车并没有忽略高端市场，60年代末期， 马自达公司研发出成熟的转子引擎，从而为日系车在赛车领域开辟出一片天地，1991年勒芒24小时拉力赛的座驾，也是日系车截止到今年为止在该赛事取得的唯一一次殊荣，这台车搭载马自达的R26B转子引擎。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170 辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。整个60年代，日系车企完成了本土的彻底垄断，同时有条不紊地进行海外布局，70年代接连爆发的石油危机，则彻底帮助日系车打开了海外市场。